文/水木然 原創今日頭條首發
\日本這個民族，可怕就可怕在：無論是政界還是商界，總會發出放出有些豪言壯語！
在新一輪的工業革命中，政治上有安倍晉三的呼喊，企業上有孫正義去實踐，能夠說這次由工業4.0帶來的世界格局大調節，中國不僅要趕超德國和美國，中國必須時刻關注日本這個鄰居的一言一行！
通向工業4.0的路徑有非常多種，德國用制造業繁榮，美國用互聯網的加速，日本的工業4.0路徑是很尤其的，然則日本工業4.0水平又不亞于她們，咱們先來看一下美國和日本在工業4.0的較量。
首要，咱們都曉得特斯拉是美國發明的，它能做到安全極速達到每小時297.7千米，百千米加速只需3.2秒，續航480千米。然則，大眾有想過美國什么能把電動汽車做到這種程度嗎？
據彭博匯總的資料表示，特斯拉共有14家的供應商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等，其中包含了橫濱輪胎、 松 下 電 器 、瞻博網絡 、直覺軟件、德納機構、達索系統、博格華納、偉世通等廠家，這些供應商涵蓋了包含輪胎、鋰電池、軟件研發和汽車變速器供應等多項領域。
亦便是說，特斯拉所用的材料和部件都是從各國“拼湊”出來的。那樣憑什么美國能夠造出來特斯拉，其他國家不能夠？
這其實便是美國的工業4.0（美國提工業互聯網）發揮的功效，特斯拉的動力系統其實是7000多塊松下電池供給的“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。然則，咱們通常做不到每一個電池的電壓是完全同樣的，那樣當電壓不同樣的時候，把電池連在一塊就發熱！因此這便是傳統電池的瓶頸。然則工業4.0的一個重要環節便是每一個設備都能夠按照制品特性做相應的調節，因此美國運用了海量的傳感器和軟件，以及有些大數據的分析，能夠實時的測試每一個電池組的電壓，而后自動的調節電流。因此說，特斯拉其實便是工業4.0的一個成品（當然以后還能夠再改進），是一個大型的移動智能終端。
特斯拉突破的不僅是電池性能，還有材料。例如要當發動機的葉片在高速運轉時，溫度就會逐步提升。美國是怎么做的呢？這兒又是工業4.0的，設備生產設備能夠先提取制品的材料性能、環境需求、運用壽命的等等各樣維度的參數，而后再結合大數據庫去尋找相應的材料，這般就實現了隨時過來隨時加工，但之前人們尋找材料卻需要各樣實驗，是一個很漫長的過程。如今這些過程被工業4.0縮短了周期，因此才產生特斯拉這般的里程碑制品。
這便是美國的工業互聯網的應用。
水木然點評：美國的“工業4.0”（工業互聯網）重點凸顯互聯網在生產過程中的功效。然則運用的各樣材料卻都來自于其他國家的供給?；ヂ摼W雖然在工業4.0中起到了“大腦”的功效，然則他的血液和營養卻受其他國家安排。
因此在日本電池圈流傳了一個概念：特斯拉危險遲早會爆發！
日經技術在線近期引用日本有些電池技術人員的看法認為，特斯拉這般做遲早會出現‘特斯拉危險’，這7000多塊18650電池便是誘發危險的導火索。因為18650本來是索尼機構內部運用的規格名叫作，其基本構造已然20數年無變化。正日本有些電池技術人員所說，“18650始終是一款壽命僅有幾年的消費類制品用電池”。
導致鋰電池劣化的重點原由是水和熱。日經技術評論認為，從結構上來講，18650抗水和抗熱性能不強。雖然采取了有些辦法，例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等，但電池技術人員認為，18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復合薄膜的袋式（Pouch）電池”。關于熱的問題，由于18650的單元內部幾乎無空隙，因此呢散熱性較差。當然，特斯拉已然采取了有些應對辦法，但隨著供貨量越大，電池劣化引起重大缺陷和事故的可能性就會越大。
日本電池行業人士顯現了這般的傳言：“特斯拉或許會放棄自己18650電池戰略。”活血特斯拉的電池將由18650單元改為大型車載電池。由于倘若以安心、安全為大前提的汽車倘若事故頻發，特斯拉必定會名譽掃地。況且日前日產、三菱等其他純電動車推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成為了引領純電動車行業的標桿。一家危害企業的失敗將會給全部純電動車部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔負的期待和責任非常重大。
特斯拉首次向市場投放純電動車是在2008年，當時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，這款無采用18650電池組的車幾乎無用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時亦會出故障。這估計是由于購買者并無將Roadster當成一輛車，而是把它當成為了一款先進且擁有挑戰性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。針對瞄準公眾消費市場的特斯拉EV，消費者會將其做為汽車來嚴格需求。特斯拉能否消除危害？這將取決于被譽為天才的馬斯克的決斷。（以上內容來自日經技術在線）
由于把握了電池能源，因此日本的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動汽車形式復活。日前改企業正在一輛一輛地手工制造純電動汽車，GLM計劃2015年以每月10輛的速度起始量產，并于2015年內完成99輛交車任務。
因此說，各國在工業4.0方面是各有所長、各有所短。大眾彼此協作，誰亦離不開誰，每一個國家都有自己的核心優良，然則每一個國家又不甘心只守住自己的“家業”，一邊合作一邊競爭。
跟日本區別的是，美國的工業4.0更注重的工業上的互聯，是一種工業資源的智能整合，表現在系統集成行業，特斯拉便是這般誕生的。另一，美國亦很強調跟人的連接，乃至企圖倡導將人、數據和設備統統連接起來，形成開放而全世界化的工業網絡，但其內涵已然超越制造過程以及制造業本身。
例如通用電氣已推出24種工業互聯網制品，涵蓋石油天然氣平臺監測管理、鐵路機車效率分析、醫院管理系統、提高風電機組電力輸出、電力機構配電系統優化、醫療云影像技術等九大平臺，以期打破技術壁壘，促進理學世界和數字世界的融合。
水木然點評：美國的工業4.0和日本的工業4.0的矛盾便是：美國試圖整合所有工業資源，而日本總試圖經過自己的發展組建起一套完善而獨立的工業系統。
制造業是工業4.0的按照，能源則是制造業的根基?；诖耍毡臼紫喟脖稌x三曾推出的“第三支箭”刺激方法加大了燃料電池車產業的補助力度，豐田汽車等重點日本汽車廠商正與政府合力發展燃料電池車。這勢必侵蝕美國特斯拉電動車的市場。
在工業4.0方面，日本格外注重能源的供給。安倍晉三宣布，計劃到2015至2016財年將該國的氫燃料充電站數量由日前的17座擴充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車關聯產業的發展時間表，日本政府還期盼在2025年前將燃料電池車的售價降至約2萬美元上下。
注重能源的背面，其實是日本針對制造業的看重。日本首相的咨詢公司“制造技術懇談會”向政府提交的報告就強調，制造業是日本的生命線，無制造業就無信息產業和軟件產業。日本曾專門制訂了《機械工業振興法》，1999年起草了《振興制造業基本技術基本法》，日本經濟產業省2000年制定了“國家產業技術戰略”，為信息通信、機械、能源、材料、環境、航空等13個產業分部確定了發展目的及其所需要的戰略措施。
2014年，日本經濟產業省繼續把3D打印機列為優先政策扶持對象，計劃當年投資 45億日元，實施名為“以3D造型技術為核心的制品制造革命”的大規模科研研發項目，研發世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機。因此當美國在20世紀70、80年代把制造業視為“夕陽工業”，熱衷于把科技發展的重點置于高技術和軍用技術時，日本的重視力始終無離開制造技術的研發和應用。
另一最值得一提的便是：日本的工業4.0的最大突破口便是對“人工智能”產業的探索！日本老齡化問題非常嚴重，日本政府在做各樣政策時很思慮給人工智能技術的企業給予優惠稅制、優惠貸款、減稅等多項政策支持，以處理勞動力斷層問題，并支持將來的工業化生產線、工業智能化，期盼借助在該產業的高投入以處理勞動力斷層問題。
因此呢，日本早在上世紀90年代就已然普及工業設備人，到此刻已然發展了第3、四代工業設備人。日本采用智能化生產線的企業越來越多。例如日本汽車商本田，經過采取設備人、無人搬運機、無人工廠等先進技術和制品，加之采用新技術減少噴漆次數、減少熱處理工序等辦法把生產線縮短了40%，并經過改變車身結構設計把焊接生產線由18道工序減少為9道，建成為了世界最短的高端車型生產線。
另一，日本采用小型智能設備的企業增加。做為汽車行業的“幕后大佬”，著名零部件機構日本電裝機構經過對鋁壓鑄件的生產設備、工藝進行改革，使得鑄造線生產成本降低了30%，設備面積減少80%，能源消費量降低50%。成本大幅降低，加之日本車企銷量大幅增長，近幾年在全世界汽車零部件配套供應商排名中，日本電裝都位居前列。雖然日本電裝的業務覆蓋面很廣，但能被消費者熟知的仍是火花塞及導航系統，而成本高低對此業務的影響更加是非常顯著。
智能化、最大程度減少人力是日本工業所追求的目的。本田正在將盡可能多的任務集中到一個流程，這般生產線就會非常精簡且一體化。一方面生產效率提高了，另一方面實現了”柔性生產“。但這對設備人有個更高的需求，設備人必須按照數據的做出即時的判斷和決策。另一，日本電子巨頭之一佳能機構從“細胞生產方式”到“機械細胞方式”，創立了世界首個數碼照相機無人工廠。
日本的設備人產業已經是全世界的領導者。
在繼電視機、電腦、游戲機、智能手機之后，設備人被視為是將來家庭中的第五大類智能終端，日本軟銀集團創始人兼總裁孫正義針對設備人寄予了很高的期望，他在2014年度軟銀世界大會(Softbankworld 2014)上做主題演講時的結束語是：“到了2050年日本的經濟競爭力將能夠作為全世界第1，日本將再也不是‘日沉之國’，而將復活為‘日出之國！”
這使他得到了極其熱烈的掌聲，這種豪言壯語再加上日本青年人的掌聲，著實能夠讓中國人心頭一震……
孫正義首要清醒的看到了日本的一個短板：“生產性×勞動人口＝競爭力”，中、美、印的制造業勞動人口數量多達7000萬、1000萬、1000萬，日本則僅有700萬；同期，與中、印平均月薪僅有7萬日元、3萬日元相比，日本的平均月薪為25萬日元。從這個方向思慮，日本在生產性和勞動人口兩方面均處劣勢，競爭力下降亦就在所難免。
然則孫正義提出了復活方程式：3000萬臺產業設備人24小時工作，就相當于增多了9000萬制造業勞動人口，而支付給每臺設備人的“平均月薪”僅為1.7萬日元，無疑日本就處理了短板。孫正義確實是日本難得的大才，最被外界津津樂道的便是傳言他1999年決定投資中國的阿里巴巴2000萬美金時，只用了5分鐘時間做決斷，這一筆投資讓其迄今仍是阿里巴巴集團的最大股東，投資報答為3000多倍，被外界譽為是日本的“巴菲特+蓋茨”。
談到這兒，我認為最可怕的不是阿里巴巴被日自己控股，而是日本的企業家持有的那種政治胸懷！因此日自己身上既有咱們警覺的地區，亦有咱們需要學習的地區。
無論從哪個方向來看，第四次工業革命的浪潮已然被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面，日本、美國、德國、英國都在“劃歸地盤”，不是用槍炮，是用科技。這一次中國亦不會再坐以待斃！
此文為長篇書籍《工業4.0大革命》的部分章節，工業4.0不是工業的問題，而是一場深刻的社會變革！該書正在微X公眾賬號“水木然”上連續更新，歡迎關注水木然微X公眾賬號：smr8700 查看，如能給予必定的意見和指點，作者將感激不盡！水木然個人微X號:vv5923，歡迎交流！
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